我（王绪明）每天都会无数字的问自己：创立“49人”股东“出口汽车”的当下与未来能解决什么问题？或者对新车暨二手车出口行业或自己有什么价值？特别是出口汽车的终极形态或常态会是什么样？
一年来，面对以上“问题”，我始终坚持两个原则：一是对“49人”股东“有利或负责”；一是让“49人”股东主体“自身能盈利”而并非不断找投资人和讲故事。
出口汽车作为大宗商品在“买方市场”和“理性消费区间”的双重加持，若不能让客户获得比较优势或信任，你所有做的一切都只能是为别人成交或成功做试错和市场培育。
面对每一天来自各地出口汽车商的“亏损解散”（包括已经加入“49人”股东，只要报告给我说他们亏钱而自身即便选择已经“加入”，但仍然按照自己方法“出口汽车”的，我统一回复的结论是“请您退出”！因为加入“49人”股东，对你毫无价值！你也对“49人”股东主体毫无价值！），大概率都与“贪大求全”和“政策有关”，具体简述如下：
1、一上来，就要模仿多数国有出口汽车企业“部门齐全，人员众多”。殊不知，人家的目的是解决特权阶层“家眷”顺便看能不能“赚钱”，花的是“全民所有的钱”（包括银行贷款），而你是有限的“真经白银”，若没能产生效益，当然是亏损解散。
这一切，都还是没有理解“少就是多”的铁律，不怕人少、钱少、资源少（车源或客户），只要充分结合自身比较优势，做专做精，找准一个突破点，或胜过大多数人。这样的案例，我整理了不下100多个，非常鲜活，准备3月27-29“走进川渝”分享给大家。
2、与政策集中相关的有两方面：（1）制度成本，这个不再赘述；（2）就是“退税”和“补贴”。多数出口汽车都主动把“退税”提前让利给客户，并把“补贴”当成了“应收”，而最终“退税”迟迟不能到账，补贴也遥遥无期。最终也因此断了资金，也失去信心而解散。
“说真话”往往会收到“惩罚”，吹捧忽悠人通常比较受欢迎，在无真相、无共识的当下，若都交给时间的话，怕是对你我都不利，因为时间不够！
