2024，合资汽车因“内卷”都不得不在“出口”找出路，有日系的“反向出口”到日本，引发很多关注。但这也不是新事物，前几年，沃尔沃“进口”变为“出口”，现在也是常态。
其实，“反向出口”对于“标准和市场”都是一个考验，说明“标准”达到了“国际水平线”，生产的成本降到了国际市场下限，这也是中国汽车市场要素和供应链组合优化的结果。
二手车出口能否快速增量，尤其是“真正二手车”出口，目前国内新车的“价格战”之下，国内二手车普遍非常难，很多二手车“网红”，名义在卖二手车，其实在“带货”。
目前，二手车出口要想突破和有大幅度增长，其实除了车质量和国际市场的占有份额两个客观“短板”外，有可能获得突破的有以下几点：
1、散、小贸易商普遍在“投机”，都在按照“自己的想法”和“算法”在出口，根本不懂国际市场和规则，除了“胆大”，还是非常勇敢。
2、我们从制度上也是问题众多，特别是想通过“试点”来试出一条适合我们出口的路，殊不知，这是“国际市场”，我们的“本位”想法与市场脱节，只能滋生腐败，耽误的不是国际市场，耽误的是国内汽车的“外循环”。
3、关于二手车出口，中国没有经验、中国资本更没有经验，所以，这也是短期无法建立“一站式”的出口通道和规模化的“寡头”的主要原因。
二手车本身不标准，属于非标品，而销售对象也是普遍处在汽车消费的初级阶段的普通消费者，日本二手车的价格普遍集中在3000至5000美金，可想而知，适合国际市场的二手车就这水准。另外，二手车的对象决定了，出口二手车的方式要“批量”和“走终端”，也就是要把“二手车送到海外终端市场”，与消费者见面，或卖或租。这就需要走“寡头”，需要将“散小”实力集中起来，这个方式越早越好。
