特政府关税大棒已经面向“全球挥舞”，这将加剧“逆全球化”即普遍贸易保护主义，尤其对汽车进出口来说，更是各国重点贸易保护的领域。
中国二手车出口还处在幼稚产业培育阶段，将遭遇更难已成定局，甚至是站在历史的十字路口，若不能达成一些共识和分工合作集群，将会全面退出国际市场。
首先，作为二手车出口的主力军“新车以二手车名义出口”将全面遭遇“伏击”。主要来自三方面原因：
一方面是主机厂品牌商禁止或收紧国内授权品牌经销商出口或销售给二手车出口商；
一方面是因为对国内市场预判消费乏力的应对而减少生产及库存，且迎来“以旧换新”的“加码补贴”形成需求增多；
另一方面是国际市场对“新车以二手车名义进口”的新定义，不再认定为“二手车”并要求必须有“授权和新车认证”。
其次，真正的二手车出口的比较优势在国际市场没有形成（主要是与美日韩二手车出口做比较，年限、公里数、价格、品牌知名度等），而且超过5年以上的二手车各国都限制进口或增加关税及报废税，致使进口的成本增大，市场接受更加难。
最后，中国二手车商选择“海外建店或寄售”将会迎来更为严苛的考验，主要来自自身的抗风险能力和本地经销商，特别是与本土公民“区别待遇”等，均增加了不确定性。
中国二手车出口是难而对的事，这是普遍共识。对于这个特殊的历史周期，中国二手车出口商有“大机遇”肯定是“吹牛的”，该如何选择呢？放弃或躺平肯定是不行的，还是有“小机会”和“闯的必要的”，所以中国二手车出口商务必要明白，在大风大浪中，小船小舟肯定扛不住，需要聚集众多力量，互航出海，彼此借势，将全面竞争变为分工合作，形成产业集群，肯定能扛住风浪，走出中国“大航海时代”。
为此，“49人”股东“出口汽车”主体西安平行出口汽车贸易有限公司（简称平行出口集团）在汲取一年来的“力量与探索”，对更为不确定的2025作出了市场细分与产业链布局，形成了“编队”和开放式“出口汽车项目”合作，确定在2025年2月21日在上海举办“十项目合作洽谈会”和“出口汽车培训会”，目前确认报名企业200多家近260人参会（2025年2月5日-15日开放有限报名，需要报名的请致电400-0029-400），希望与出口汽车“全要素”形成“共识”，达成“分工、合作、集群”，一起来冲破这个“不进则退”的国际市场。
