王绪明:“49人”股东平行出口集团
《2025出口汽车战略规划引导草案》
第一部分
发起成立“49人”股东“出口汽车”主体西安平行出口汽车贸易有限公司（简称平行出口集团），在众多的不确定性中挺过了2023年，基本完成了“抱团降本”的“0到1”的目标和形成了一定范围的影响力。
2025我们要干什么和能怎么干？这是我们2024年12月份召开全体（第二届）股东大会讨论的核心内容，纵观出口汽车目前普遍问题与博弈，梳理之后总结如下，供大家提前讨论。
一、“出口汽车”我们能干什么？
1、关于“新车”（涵盖乘用、商用、专业车、特种车）出口：
当下及长远来看当然最优的方案是获得品牌商授权出口（包括公告改装厂授权出口），迫不得已才选择“新车以二手名义出口”。
如何才能拿到品牌商授权或公告改装厂授权出口呢？这是当下出口新车的“关键”，也是“稳定车源与价格体系”的优势，避免“新车以二手名义出口”的同质化“卷价格”和“不可持续”（呈现为“货源不稳定，价格变化大”，主要是当下国内需求不足与生产调整滞后，会在2-3年内趋于平衡，这类事件呈现小概率）。这个任务是平行出口集团来逐一解决（不仅是整车授权出口，还包括KD件授权出口），“49人”股东只需要做好“需求”的挖掘（包含外商授权经营）。
另外，对于品牌商限制或库存车源，平行出口集团将从全国多个可靠渠道为“49人”股东，优选出供应商（涵盖大型授权4S店集团或拍卖平台）和特定车源供选择，减少“找车成本和采购风险”。
2、关于“二手车”（涵盖乘用、商用、专业车、特种车）出口：
（1）当下来看“商用、专用、特种”二手车出口具有“先行优势”和“发展刚需”（主要是存在确定报废年限，只要距离报废年限超过1年的都符合出口限制，这些车辆具有性价比，且属于欠发达国家发展需要的“生产性工具与公共交通工具”）。
而且，这类二手车的收购与整备出口具有一定的“门槛”，这是我们要重点支持和倾向的（资源集中到拥有此类“收购与整备”的“49人”股东“重庆喜大”）。
（2）当下来看“乘用”二手车出口具有“先行优势”和“发展刚需”的是“营运性”即将退役迭代的“出租车、网约车”（主要是存在确定报废年限，只要距离报废年限超过1年的都符合出口限制，这些车辆具有性价比，且属于欠发达国家发展需要的“公共交通工具”）。
结合市场需要与资源互补，平行出口集团将推动与“对非控股集团”（义乌中非商会会长单位）的深度合作。
短期看“家用型乘用车”与“美日韩二手乘用车”相比“不具有比较优势”（主要是中国乘用二手车“贵”且品牌国际化“低”）。因此，作为出口汽车贸易商来说，完全可以参与对具有比较优势的“美日韩”采购（目前主要是印度商人主导），“转卖或转口”到他们已经相对成熟的市场中去。
从长远看，中国乘用二手车存量和增量“巨大”（当下就有超过10万公里以上的2亿辆之多，每年新增0.15亿辆左右，相比“美日韩”一共“500万辆”来说），2-3年后将逐渐呈现“规模优势”。
在2-3年内，平行出口集团要深入学习“日本二手车出口拍卖平台”和做好适合中国二手车出口拍卖平台功能设计与建设，特别是做好在校留学生的出口汽车业务培训和挖掘留学生在其本国的“优势可利用资源”，为二手车出口拍卖平台的海外窗口“代理与背书”和“推广与服务”打下坚实基础。
