“49人”股东“出口汽车”主体平行出口集团在2025将面临和更多出口汽车同样的“挑战”：时间不够、能力不够、共识不够、认知不够。如何才能应对这些来自“内部”的挑战呢？必须要能看清楚出口汽车“价值链重构”和参与到出口汽车“重构价值链”上来。否则，只能靠运气活一天算一天！
“49人”股东如何解决来自内部的挑战呢？我们主动对出口汽车面临的“价值链重构”做了如下预测：
1、以美国为首的“逆全球化”带给中国出口汽车的影响，主要是“关税”，这将是最为显著和核心的。而对于出口汽车贸易商而言，应对起来更为不简单，主要的应对办法有：
（1）做好出口商，不要做“进口商”的事和责任；
（2）研究市场供应与限制，不能仅仅盯着从中国采购出口，例如转口贸易等；
（3）与生产商合作，做好授权出口或出口服务。
2、以俄罗斯为首的“倒逼投资”带给中国出口汽车的影响，主要是提高“报废税”和“准入标准”（双标），必将导致“双减”（出口量减少和出口利润减少）。这对于出口汽车贸易商而言，机会不能应对，主要的应对办法有：
（1）利用其“盟国”来完成或规避贸易壁垒，对于俄罗斯市场来说，重点是利用其与中亚各国“关税同盟”和“欧亚联盟”，在该区域培养合作经销商，让“第三国”来实现“转口”；
（2）做好主机厂做不到的“中介或居间”，完成“SKD和KD”,让“第三国”来解决一些壁垒，也避免了“核心产业”仍能留在国内的“产业链”优势。
3、以东南亚、南美、非洲及中东等市场需求“碎片和低端”，特别是需求不稳定和政治因素变化大，我们主要有以下应对：
（1）利用该区域在中国高校留学生和在中国的外国人，他们协助开拓市场，降低文化与习惯，特别是不确定性系列应对；
（2）创新供给来解决供应成本与效率问题（新车授权出口、二手车整备出口、二手车租赁等等）。
关于“出口汽车”价值链重构“主动与被动”，我（王绪明）将会在2月21日上海出口汽车会议中进一步‘从日本汽车出海与中国出口变化’中阐述，欢迎大家参会。
