马上又到了二手车出口企业“备案”季，各地商务部门都在“提醒”，但我（王绪明）认为，二手车出口企业“备案”要适当放宽，并建议如下：
1、将二手车出口‘一年一备案’延长到“3-5年一备案”。
制定“一年一备案”的目的是“动态监管与合规性要求”，但二手车出口企业出口汽车业务中，采取的是“许可证管理”，这完全且实时的可以监管到企业的合规性，没必要“一年一备案”，增加了企业和政府有限资源的成本外，不利于企业“长远规划”。
2、二手车出口“备案”的条件要进一步优化市场准入与退出机制，让企业自主“进入与退出”。
二手车出口是完全市场化的，如何出口和出口哪里，这些都是企业“自己的事”，特别是“能与不能出口”，这都是市场决定的，没必要设置一些“有门槛的准入条件”。有了一些限制性条件，或者备案要求，对于更多希望“入场”的都被挡在门外，这对于当下及未来企业与个人“走出去”是一种“制度障碍”和“制度成本”。
例如二手车出口企业需要“至少3个二手车鉴定评估师”来说，这是企业自己的事，因为要为自己“买卖”风险“自负盈亏”，自己会更为操心。另外，二手车出口企对 “售后维修”的解决，确实比二手车出口本身还难，这个需要“大平台或品牌商、买家等”自己通过市场的方法来解决。
例如二手车出口检测机构备案与报告，大家都清楚的很，只能是用于“申领许可证”的形式要件，对于二手车出口本身没有任何实质意义外，还增加了成本。
千方百计让出口汽车的“中间成本”降下来，效率提上去！唯有市场化，让出口汽车“供应链”优化组合集群，让市场和企业自己来决定“如何做和要不要做”，这才能让中国二手车出口走上大致正确地路，而不是“顶层设计”和“计划”可以实现的（因为不在其中，难谋其事）。欢迎更多出口商与“49人”股东一起在2月21日上海合作洽谈，一起来为出口汽车努力和契而不舍！
