一年来，新车暨二手车出口业务，各地国有企业相继都介入了，在试点时代，有的国企拿到了“试点”，但始终开展不了业务，有的试点业务开展的比较多，但问题也出的多，尤其是“规则没形成”，最终如何界定是否违规和违法，都出现了较大分歧。本人也参与了一些国企二手车出口业务的设计和问题的处理，总是觉得很不舒展，有必要公开谈几点看法：
首先，国企从事出口汽车对于汽车出口来说应该肯定，但这与改革开放初期国企拿进口汽车权完全不同，那时候，只要拿到配额就赚钱，因为中国市场需求来源“单一”，很长时间内都是“供不应求”，具有绝对的“定价权”，但现在呢？不说大家也知道。
然而，对于汽车出口来讲，国际市场的把控具有相当的不确定性，而且价格变化也是非常的不可控。这对于“集体决策”的国有企业来说，适应市场变化的，就很难跟上了。这也就是从事国际贸易的企业90%以上是民营企业的缘故。
其次，国有企业参与出口汽车的优势在于，具有“资金优势”，而出口汽车是大宗贸易，资金的需求是非常大和必要，而从事贸易型企业普遍银行融资困难和相当的不灵活，利用民间资本成本也非常高。为此，国有企业仅凭这一点，就是绝对的优势。
然而，国企要发挥自身比较优势（资金），自己独立去海外开发市场和独立从事国际贸易，对于出口汽车来讲也是非常困难的，而是要围绕自己形成一个“出口汽车平台”，把自己能做的做好，广泛需求与民营企业合作，各自做好自己的事。具体能做什么和不能做什么，我们对自己辅导的多家国有出口汽车企业，都给出了“红线”和“底线”，而且也设定了“安全线”，从实践运行来看，都是切实可行和合法合规。但也告诉大家，普通的律师和理论性专家，这是完成不了的，实践中的复杂性和不确定性非常多。
最后，我也明确的告诉大家，国有企业参与出口汽车除了“自营”业务外，还是要和民营企业合作，除了“垫税”外，参与我们发起的“集采”，这是国有企业做好做大出口汽车的“最优解”，目前来说，没有更好的方案。欢迎全国各地国有企业一起来合作，我们“手把手”教你如何“合规”和“合法”与民营企业合作出口企业，各自发挥比较优势。
我是王绪明，请一起讨论探索更多出口汽车合作办法，更快更省更简单出口汽车。
