近日，很多国家对中国出口汽车都作出了系列“政策调整”：早在2月份俄罗斯，更早的是欧盟，近日的美国加收关税，而长城等在欧洲调整部署，比亚迪回应全面退出美国市场，等等。
作为出口汽车的贸易商该如何呢？作为出口汽车贸易商来说，你找不到人去“靠和要”，所以不能“等、靠、要”，更不能“急、燥”，要“学习研究”、要“研判分险”、要“小步快跑”、要“抱团出海”。
“看现象，说问题”的目的在于找到方法应对和解决问题的方法和行动方案。对此，千万不要盲目“租高楼、拉人头、急备案”，不要“买了再卖”，更不能“送上门”等等，这些试错成本和投机行为都会是“巨大的坑”。
在此，我呼吁新车以二手名义出口及二手车出口的同仁们：尽快改变“规模批量送上门为订单小批量和零星多批次出口”；改“游民”为“牧民”；改“独立为合作”；改“舍近求远”，把国内“外国人”和周边“邻居”团结合作好。否则，不适应当下国际环境且损失惨重的。
另外，也就很多国企和私企对外承接“出口汽车业务”的困惑和担心，做一下科普：出口汽车中的“代理出口〞，其实是“真出口”被错误“定义”，尤其是国企更不敢干“怕不合规，怕定性为金融性贸易”。如何理解和操作呢？
①把委托代理出口仅仅是“表像”，其实仅仅是“居间”，签“居间协议”付给〝居间费”即可。
②从出口汽车全流程来看“买（内贸）与卖（外贸）”的主体适格，且主体责任明确。
③国企备案出口汽车，其中心和重心就是助力民企合作出口汽车，否则，对于无法“冒险”和出口的“不确定性”谁敢上！
