今天，西安的雪下的够大、也够持久，超过10cm，确实少见。但是，来自各地的10位想从事二手车出口和已经在做二手车出口的先后来找我了解“49人”股东共创二手车出口平台，并提出了系列问题。下面，总结一下问题和我的解答分享如下：
1、为什么是“49人”股东，有什么特殊含义？
49人股东是根据《公司法》关于有限责任，股东不能超过50人，所以我认为做任何事都要留有余地，所以不选50人，且9又是数字里最大的，再加上新中国是“49”年成立的。另外，我查了一下全国有限责任公司中49人的公司是没有的，我们是“第一个”，这本身就是一个让人议论和传播的点，这也是我们从构想到实施不到2月，二手车出口行业中有过半数都知道，并且有很多想模仿的。
另外，我也必须给大家分享一下成立这个公司的初衷，就是看到二手车出口刚刚处在初级阶段的萌芽期，不能被自己人“卷”死了。需要探出一条路，而且要为这条路竖起一盏灯，这一盏灯就是：君子和而不同（从《论语》中来），万物并育而互不相害（从《中庸》中来）。让大家知道和明白，我们干的是同一件事（二手车出口），但也可以有各自的不同（根据自身的比较优势，可以选择不同车型或区域，以及方法）。共同发展中有互相支持和合作，避免相互伤害。
2、“49人”股东都有哪些权利和义务？
说到权利，其实也就是“好处”，也就是为股东解决什么问题，这也是我们这个平台公司要做什么和不做什么的：
首先，我必须要大家想明白一点，也就是单独成立公司申请二手车出口资质的必须“成本”和未来的不确定性，其实就是49家企业共同雇佣一个“专业团队”（专业律师、会计师、专业翻译、专业办理许可证和注销），及解决“专业”有解决了“安全”，还降低了“成本”，特别是安全：用户安全和资金安全。
其次，就是要明确风险，这里说的风险有两个方面：一是股东从事出口业务给公司带来的风险，主要是“欠款”和交付前的“货损”，这个也是我们重点关注的，我们这个平台公司不给股东“垫资和垫税”，“欠款”的事其实就是股东对外商之间的事，不会给公司造成损失的可能出现。收款不交货，这也是要重点“杜绝”的，这也是法务重点审查合规性和业务真实性，以及贸易条款的履行可靠性，也尽可能不给客户带来收款不发货的可能。还有就是“垫税”也是有风险的，这个也不能有。一是股东自身在公司外出问题，也同样给其他股东和平台带来不了风险，这也是法律本身制度底线。另外，必须要清楚各股东对公司的最大责任，也就责任上线“19万元”。
再次，就是要清楚每台车出口中股东要向公司交付的1000元，这个是用户平台的运营和日常开支的（也有其他试点免费的事，这里面就不说免费本身的系列问题了），已经为股东提供平台确定性服务的“流程和标准”都是相对固化的和确定的。还有就是地方政策的补贴，这个也是非常清楚的规则，年底按照贡献比例去分配。
最后，还必须要强调“49人”股东是确定的，但具体的股东也是动态的，若年终考核没有贡献的除了劝退外，还有一些违反规则和底线的，要立即果断清除。便于其他股东能及时进入的同时，我们已经做好了在天津、上海、广东也按照此模式逐步成立“49人”股东出口二手车平台，这是为了满足区域化需要和应对国内货源及地方政策的博弈考虑外，重要的还是将“散小”力量进行排列组合，共同抱团出海，一起形成优势，从美日韩的份额中一块一块的分割。
以上暂且到这，我们将一一解析。谢谢。
