二手车出口，主要还是批量化新车以二手车名义出口即平行出口，到了2025这个情况发生了非常大的两个变化：
一是国产品牌均在国际市场有所行动，并根据自身情况，要么自己海外授权出口，要么授权贸易商新车出口（包括授权改装出口，例如“49人”股东平行出口集团就拿到了上汽大众联合改装厂的授权出口，可以面向全球开展新车出口及KD出口，还有更多品牌授权出口等等）。总之，不仅仅能简化成本与提高出口效率，还能避免其国内授权4S店“跑偏”（专注国内区域销售）。
二是合资车因国内收到了国产新能源的崛起压力过大，又无法同国产品牌一样自主开发国际市场，只能睁一只眼闭一只眼，来“默默地支持”新车以二手名义出口即平行出口。这里面还有另一个比较重要的原因，是因为中国当下能出口到“亚非拉”及俄罗斯、东欧、中东等地，普遍对这些传统国际化车企青睐外，从中国合资生产进口，比直接从欧美进口要成本优势明显。
综上变化是必然的，但对于中小出口汽车贸易商来说，不论是哪一种，都将是迈不过的坎，也是加速2025中国二手车出口商分化的核心原因。但这不是坏事，早死早托生外，他们的死也成为了生者的“黑土地”。2025年3月27-29日，“川渝行”我（王绪明）将为大家一起分享我的“2025偏见”！
