我们必须要再次给一些人科普一下“汽车平行进口”和“汽车平行出口”，这其实都是一回事，均指“非授权”下的“进口”或“出口”，都是相对的，这种贸易方式是全球化的必然，也是基于比较优势和权利用尽原则下的最为自由的贸易方式。
在以美国为首的逆全球化的当下，我们坚持持续开放，允许汽车平行进口之后，由推行二手车出口（也是典型的非授权出口，属于汽车平行出口）和扩大出口备案，这是党和国家高质量发展对外贸易和鼓励更多企业走出的的重要举措。
“新车以二手名义出口”也称平行出口汽车，这是合法合规下的自由贸易，只要出口目的地国允许，本国是不会禁止的。而一些主机厂主动“禁止或处罚国内授权经销商自己出口或销售给出口贸易商出口”，怕打破其在海外某一区域的“垄断”（其实这也是不可能的，只是自己认为在垄断，因为在该区域的销量和利润的稳定性，受到了来自各方的削弱，并非是来自平行出口车），尤其是一些国产车因为海外特定市场出现了一些当下出口数量的优势，就认为自己是出口汽车的“龙头”，来指点江山，大放厥词与市场和国家战略相违背，这是典型缺乏常识和智慧的表现。
中国汽车出口必须要坚持多样化和小不快跑，以及长期主义，必须坚持市场化和贸易自由化，坚持把质量做好，把服务做好，尤其是平行出口汽车的服务，为何主机厂不能负责呢？应该说汽车不论卖到哪里，质量和服务都是你主机厂的事，这才是负责人的态度。另外，市场化和区域差异，本来就是存在的，只有平行出口的形式才是最快最为有效的满足需要，真正实现了市场的需要。
最后，我们只要看谁在限制和谁在围追堵截，谁一定是最害怕而又束手无措得表现，若你的产品质量，也是市场需要的，你就具有定价权，相反，你不要把自己的市场恐慌和挫败归结到一些市场本来的竞争（如内卷）和平行出口车商。
