昨日下午，收到两个陌生出口汽车商的“电话和微信消息”，本来以为出口汽车缺客户是普遍现象，但这里有让民营出口汽车更难的在于内外“拦路虎”，该如何呢？需要公开监督和肃清他们，不能容忍！！这对于中国汽车出口绝对没好处！
今天下午广东一出口车商老板，给我打电话超过一小时，重点说了三个问题：①客户越来越少，利润越来越小，竞争越来越大，何去何从？②出口成本越来越高，风险越来越大，员工越来越难管，如何是好？③国内越来越卷，出口企业越来越多且同一个方向同一个方法，未来怎么办？
另一个上海出口汽车贸易商发信息给我：①去年新车以二手名义出口在上海被海关查扣，让他拿出丰田授权书，后经各方“关系”放行；②今年二月份，又遇同样问题，后也经各种“关系〞放行。③他想了解改装出口免上牌的合规合法性。
针对以上二位陌生同行，我答复如下：
①出口汽车当下或更长时期都处初级阶段，更多的问题都会有或反复有，这个就是“试错成本”；②被扣后通过“关系”放行，肯定出口合法合规，他被忽悠了，为无知埋单；③授权改装并需有“公告”系国内上牌使用规定，对于出口不上牌也不在国内行驶，不受“公告”约束；④国家鼓励依法合规出口，并采用许可证制，不合规是不核准许可证的，也出不了口；⑤改装厂改装出口是否需要另出合格证，是改装厂自行撑握合规性和出口目的地国的要求相结合，海关是否有权查要授权和合格证，这要问海关法律规定，而不是凭感觉；⑥未来如何？何去何从？如何是好？老板先要活下来，没客户没利润，先问自己有做出口汽车的比较优势吗？么有，先止损，立即减人，思考自己如何才能有比较优势和如何充分发挥比较优势，千万不要相信别人说的有多好！
对于民营出口汽车贸易商，申请备案都能做到，成立一个最小的团队也需要“8至10人”，若按照目前的利润情况，一年做不到300台车出口，亏钱是大概率的事。但比这更为难的事是内外“拦路虎”：一方面，各种理由不让出；一方面，恐怕打破海外“授权垄断”。还有“围追堵截”的“加关税”和各类“认证”。还有一些“与民挣利”的国资背景企业，他们不是真心协助名企走出去（合作），而是从各个方面开展竞争，把原本民企的用户被夺走，而不是创造条件让民企扩展渠道。
