2023年中国“新车以二手名以出口”60-70%的量都集中在中亚及俄罗斯等，这也让二手车出口人数和企业直线增多，从3月1日以来全国备案的数量来看，已经是试点的“10倍”还要多，但各个企业近2个月的出口数据来看，多数都在“个位数”和“亏损”，未来几个月内也不会出现好转。
出现以上情况，看似与一些“政策”有关，其实与复杂的国际关系和平行出口商们的主动“卷”价格有关，这让中亚及俄罗斯等地市场普遍处于对中国汽车消费的“观望”，认为“降价太快”和“不保值”，甚至认为“没底线”。尤其是当下，很多中国贸易商把车自己出口到中亚及俄罗斯等地，通过“背户”方式清关后，放到市场“寄卖”，不说自己成本高、风险大，还有就是俄罗斯经销商直接告诉你“出门右拐”，免费放车和提高佣金销售，对此，不予接受！
这也难怪，很多贸易商近日都被整蒙了，收到定金把车送到海外保税仓，客户不付尾款提车，要重新议价，问我怎么办！只能凉拌！
基于以上情况，站在出口贸易商的角度，我们必须要反思和总结几点：
1、当下和未来，世界各地不都会有2023年10月之前的“中亚及俄罗斯”爆发式增长和造福运动出现，这里有特殊原因，从这里赚到钱的不能不说“胆量和运气”都够好。
2、本来国内汽车的“卷”对于我们做“订单收全款出口汽车”的贸易商，影响是不大的，甚至是还能时常捡到漏。但对于贪心的贸易商来说，可能就是噩梦的开始，因为“买了再卖”，只适合“卖方市场”。贸易商与国内授权4S店不同，库存压力没有，只要出口就能赚到确定的钱。
3、出口汽车是国际贸易，平行出口汽车是国际贸易里最为自由的出口方式，再加上汽车是大宗商品，需要“计算”好成本与时效，还要预测市场的不确定性，若没有较高的利润，往往是吼不住分险的。
4、还是要回到老生常谈的几个事：
不要“租高楼、豪装修、拉人头”，要“小步快跑”，要“走出去”泡在境外某一市场，不能打一枪换一个地方；
不要“急备案、高投资、搞整合”，要避免“跟风”和“同质化”，不要投机，一口吃不出个大胖子；
要“务实和接地气”，要看自己嫩干啥和优势比较优势，先沉浸式的研究学习，而不是拍脑门就“买买买，上上上”；
最后，我们也不得不说一些人非常的坏：内外勾结，想着法子来破坏规则和公开合法竞争；习惯了勾肩搭背的一伙人，变戏法的要“通吃”；恶意举报成了这个行业的常态，自己想当然和缺乏认知，还怕别人“钻空子”。
出口汽车的鼓励和引导，我非常认同作为官方要保持谨慎和冷静：不要随意站台和表态，甚至出台一些政策，要依法依规，少凭感觉和风向，让子弹多飞一会是没问题的。
