近日，巴西全国汽车制造商协会【Anfavea，成立于1956年，彼时巴西本土汽车工业刚刚起步，Anfavea是巴西最早的官方汽车协会机构，目前在注册协会会员主要为欧洲、美国、日本、韩国等在巴西拥有本土工厂的汽车厂商（大多为燃油车企业）】计划代表25家会员车企对【包括菲亚特、通用、福特、大众、现代、丰田等】比亚迪和长城汽车（以下简称“长城”）】提起电动车反倾销诉讼。
2023年中国车企通过“墨西哥”（出口目的地排名第二）出口汽车到加拿大、美国等，因为美国等的“关税”等措施，也是逆全球化的主要形式。2024年中国车企将“巴西”作为出口重要目的国，也成为2024年出口目的国第二，很快就迎来了新的逆全球化手段“反倾销诉讼”。
2025中国车企将普遍会迎来中亚及俄罗斯（出口目的地国连续3年排名第一）的“报废税”和“一年一认证即OTTC”的“逆全球化”抵制。另外，中国车企已经在欧盟遭受了“普遍加税”，而在东南亚等地本身就对中国进口汽车关税非常高，仅剩下的只有普遍购买力低下的非洲了，中东与东欧也不乐观。
这个逆全球化浪潮会在接下来几年内更为“浪高”，这对于中国车企新车暨二手车出口普遍不利。中国车企和出口贸易商该如何应对呢？
1、车企之间要“共识”发挥各自优势来“合作互补”，甚至要针对国际市场“合并”或“差异化”，降低出口成本和避免同质化竞争；
2、车企要广泛发挥出口贸易商“蚂蚁搬家”式的“润物细无声”，通过贸易商“化整为零”来避免“树大招风”；
3、车企要发挥“技术出海”或“服务出海”，帮助目标市场“自建车企”，实现中国“技术服务”的“变现”；
4、出口汽车贸易商之间更要达成“共识”：通过分工、合作、集群来形成“力量”，形成更为专业化的出口队伍，尤其要减少“出口主体泛滥”的“互殴”。
面对逆全球化的当下与未来，“49人”股东“出口汽车”主体西安平行出口汽车贸易有限公司（简称平行出口集团）在汲取一年来的“力量与探索”，对更为不确定的2025作出了市场细分与产业链布局，形成了“编队”和开放式“出口汽车项目”合作，确定在2025年2月21日在上海举办“十项目合作洽谈会”和“出口汽车培训会”上会重点分析中国新车暨二手车出口合作内容，目前确认报名企业200多家近260人参会（2025年2月5日-15日开放有限报名，需要报名的请致电400-0029-400），希望与出口汽车“全要素”形成“共识”，达成“分工、合作、集群”，一起来冲破这个“不进则退”的国际市场。
