“49人”股东“出口汽车”平行出口集团
为何授权4S店集团争先加入呢
我作为“49人”股东“出口汽车”平行出口集团的主发起人，每天思考最多的是如何甄选“49人”股东和让股东更安全、更高效、更低成本等具有比较优势的出口汽车并持续赚到更多钱。
公司成立3个月来，除了甄选股东之余，我重点做四件事：
第一件事，关注和思考出口汽车政策变化（国内外）和市场的供需变化（国内外）；第二件事，主要通过举办全国新车暨二手车出口培训和讲座来宣传和推广平行出口集团（品牌宣传）；第三件事，研究海外市场需求和国内车源及出口服务生态链的搭建（建档入库）；第四件事，就是公司为各位股东具体出口汽车环节“自营”标准化和“外包”稳定性（保障出口汽车的安全与效率的基础上降低成本）。
在以上工作中，发现加入的股东和参加培训的90%以上是具有多家授权4S店的经销商集团，这一特点在2024年3月1日起二手车出口全面放开之后更加突出。为此，我专门做了系列比较分析和研究，发现未来出口汽车的“主力军”是“他们”，尤其是“新车以二手名义出口”及“变相海外授权出口”。
对目前新加入的股东“国内授权4S店经销商集团”的情况比较分析发现：
他们加入的直接目的是消化库存和扩大销售半径，在汽车出口中相对普通汽车出口贸易商至少有两大优势：一是确定的车源和对车源本身的了解，包括售后和配件供应保障；二是厂商金融和厂商降价风险少（主机厂的支持）。但也有两个不利因素：一是库存压力；二是缺少灵活性和对出口汽车经验和海外客源相对少。但比较“优势与不足”之后，非常明显的看到“优势绝对恒定，劣势相对小而易克服”。
作为授权4S店经销商集团，为何要争先加入“49人”股东平行出口集团来出口汽车呢？主要有以下几点：
首先，对于授权4S店经销商集团来说，按照2024年二手车出口“公告”的具体要求来说，他们申请备案是完全符合条件的，也是最具有优势的。但他们也是“最智慧的”，他们在多年的汽车销售中，除了积累大量财富和客户之外，更懂得“主机厂即品牌商”的规则和要求，倒不是来自品牌“授权本身”的限制，而是他们更明白“两条腿走路”更快更稳。
其次，对于授权4S店经销商集团来说，因为“新车以二手名义出口”的品类非常多、目标市场短期内很难集中，他们更懂得“分工合作”带给他们的好处，以及“弥补”自身车源的不足，还能通过“股东内部合作”实现“资源共享”和“多出口车”。
再次，还是要说“49人”股东“出口汽车”的“体制”优势，也就是所谓的“模式创新”带给股东的品牌优势外，就是业务经营与决策完全的“市场化”（全面保障股东“资金安全和用户安全”，效率和成本优先）和分配机制的公平与科学，完全采用“多劳多得”，不受“股权和话语权”限制，股东出口汽车共享“专业化”团队（法务、财务、业务）。
全面高效的保障股东出口汽车的同时，还让每位股东“少投资”和对公司最确定的最大限度的“出资风险”，以及其他股东具体业务中的风险控制（不垫资、不垫税），股东必须遵守“君子和而不同，万物并育而互不相害”原则，这样就确保了公司的持久良心运营。
另外，“49人”股东平行出口集团的股权（48人各持1%，1人持52%）和话语权分布与集中（48人各持0.5%，1人持76%）规则设计，都是为了“动态股东调整”和“突发事件处理”，以及未来回归真正“二手车出口”时，需要“资本”和“海外建渠道”，集中力量与美日韩等国际车企的二手车展开竞争。
最后，我们不得不说“新车以二手名义出口”是中国二手车出口的“短期和局部”现象，长期来看主机厂的“授权”将成为“主流”，对于“新车以二手名义出口”4S店来说，或者更可能更优先获得“海外销售或出口”授权。
另外，国内汽车消费升级和主机厂商们“以旧换新”，国内二手车将多数形成“品牌类别集中化”，最终主机厂也首先通过“授权4S店”来集中消化，出口仍然是具有相当的优势。
另外，必须纠正很多人错误的认知：加入“49人”股东的平行出口汽车是为了“出口许可证”，在出口汽车里“出许可证”是最不重要和最简单的事，最少成本试错和抱团出海，集中国力量和智慧获得世界竞争优势。
西安平行出口汽车贸易有限公司
董事长 王绪明
2024年3月30日
