2024年与2023年的情况基本一样，汽车出口为稳定外贸起到了重要的作用。2025年，中国新车暨二手车出口将成为“贸易战2.0”的“主战场”，这已经毋庸置疑的。今天重点说说二手车出口商的应对建议，以期更多讨论，避免被踩坑或被耗死，能顺利挺过这个历史的垃圾时间。
一、二手车出口商老板要“躬身入局”，要成为公司主要的“业务员”，或者要把“业务员”都变成老板，多劳多得，共同支撑一个主体。这就是我（王绪明）在2023年思考和行动，并坚持到今天的“49人”股东“出口汽车”模式。通过一套明规则，大家谁也不占谁便宜，但互相行为对大家都有利无害，把成本降下来，也就把竞争力提高了。
二、不要全面撒网，要结合自身比较优势，重点做好一个市场，甚至是“几个客户”，深入研究产品“供需”，与客户一起贴近市场，甚至可以入驻到客户的门店，一起帮他做销售与服务。
三、不要国内投资建“服务站、检测站、口岸仓、基地等”，这些本来就“过剩”的，我们付费使用他们比自己投资新建与日常维护要好，不要跑偏了，出口汽车产业链长，需要合作而非自己成为垄断或者自己成为“生态圈”，这都是找死的表现。
四、贸易具有重大的不确定性，这在任何时候都如此，当下更是如此，不要被一时的出口数量和利润冲昏头脑，要始终保持谨慎，把控风险不能放。
五、贸易战还有一个特别常见的打法，不仅仅是关税，对贸易产品进行更为严苛的检验，找出瑕疵，狠狠地罚款，甚至是制裁，企业陷入漫长的国际纠纷或诉讼。为此，要合规合法。
六、要尽量不去同质化卷价格，不论是产品供应还是客户的获得，都尽量有自己的“一套”，例如我们与全国高校合作“在校留学生项目”，以及与外国人在中国的商协会及经贸组织合作，避开都在线上的杀。
以上可能会让一些人能熬过这个几年，但多数人怕是熬不过去的，若你觉得自己熬不过去，那就早点成为“单干”（签约出口汽车经理人项目最合适你）。
