索汽车出口新路径，是“49人”股东主体平行出口集团走出自己的特色之路的关键性战略。目前，已经在“临时授权新车出口”、“二手商用车再制造出口”、“定制版授权出口”、“日韩二手车转口”、“KD出口”等有了较为成功的案例！
为何要如此呢？主要是当下乘用二手车出口当下没有比较优势，需要等待时间，在这个等待时间过程中，总不能“不吃不喝”，而是要结合自身比较优势拓展渠道。
另外，新车的出口是品牌商必须要走的路，对于当下“新车以二手名义出口”只能是一个“错位”而不得不走的调整过程。未来主要会以高端、个性、小量为主。
在探索出口汽车的路上，我(王绪明）作为贸易商，只能合法为前提以赚钱来评判自己，抓住趋势和机会，调整自己的路径，把“49人”股东逐渐进行“分类”，根据他们自身的比较优势，给他们“渠道选择”，让他们“做精做专”，而且能赚到自己希望赚到的钱。
因为在中国二手车出口大规模来临之前，对“49人”股东最好的选择，就是不参与同质化的卷价格，利用主体赋予的“赛道”各自发挥。在真正二手车出口规模化和平台化之后，“49人”股东的主要任务也只剩下“分红了”或继续之前的“赛道”出口，对于真正二手车出口未来只能是平台化，小企业和个人是无法从事的，这也是一个必然结果。
