国内多家授权4S店集团，在过去2年里都建立了自己的出口团队，但最近都出现了“瓶颈与问题”，专门找我（王绪明）一起分析出现的“问题”并如何来破解瓶颈。觉得这个问题比较普遍，就将集中常见问题与破解瓶颈分享几点意见：
首先，必须要肯定传统授权4S点集团，在过去2年内积极主动将“单纯亏钱去库存”变为“出口扩大销售半径且增收”，不是单纯的“内贸”，因为有“车与相对自主定价”，在过去2年内“降维打击或碾压”二手车出口贸易商，加速淘汰了一些出口贸易商。
其次，也是传统授权4S店因为缺乏海外用户，更多盲目将“库存”转移到“港口或口岸”，甚至送到“海外仓或国际市场寄售”，将“内卷”延绵“外卷”，让海外终端经销商“恨透了”，自己也没有赚到钱，最为关键的是发现无法坚持长期主义。
最后，传统授权4S店发现“既往优势”被新车授权出口（包括新车改装授权出口）所替代，越来越少会采用“新车以二手名义出口”，而真正二手车出口又相当的难，外贸团队“何去何从”？
1、传统授权4S店集团必须要明确自己是品牌商在“国内区域代理销售与维修售后经销商”定位，不会支持你跑偏了，一时间为了生存和去库存，搞搞新车以二手车出口是可以的。当然，要确实有实力的话，品牌商肯定可以直接给出口授权，这也是破解发展瓶颈的办法。
2、传统授权4S店集团本来都有“置换”下来的二手车销售团队，未来新车置换比例或越来越高，而二手车国内流通会越来越困难，二手车出口也是必须要走的路，但这个不是每一个拥有二手车的车商都可以走的路。
综上部分意见分享（更为全面的观点与意见，将会在3月27-29日“49人”股东平行出口集团“川渝行”中详细分享），仅供大家参考讨论。在此，也感谢多家付费邀请“出口瓶颈”的讨论，是你们的“问题”引发了更多思考与总结，也让更多人思考应对，一起让走上出口汽车大致正确的路。
