1840年中国发生了什么？1853年日本发生了什么？在这之前，日本和中国都选择“闭关锁国”来防入侵，结果都被都被“坚船利炮”叩开。
贸易是战争的替代。尤其是国际之间，更是如此。中国汽车出海或出口，不要“羞答答”，也不能完全按照日本的路径来，因为时空都变了。为此，我们要多路径叩开国际市场，作为出口汽车贸易商来说，只能是“卷价格”和“精细化”控成本，其他还有更好的办法吗？
如何形成成本优势呢？除了精准供应渠道，另外必须是全面数字化，也就是循序“先信息流，在资金流，最后物流”。为此，“49人”股东除了开拓新车授权出口通路外，还在积极开发新车暨二手车出口拍卖平台建设，全面迎接“以旧换新”二手车出口，以及“出口服务”信息化共享，打通信息不对称引发的不必要沟通成本。
出口汽车不是普通贸易商可以持续干下去的行业，一方面投入不够，一方面形不成品牌，一方面获得不了更多优质资源。所以，也不可能来“卷价格”，一浪之后·就消失殆尽。
“49人”股东“出口汽车”是臻选一些价值观相同，具有较强认同感的出口汽车“要素”集合。
例如今天，由平行出口集团副董事长兼COO何德利、股东陈钰烽（负责数字化平台）、郝燃（负责宣传）邀请多位友商到上汽大众联合改装厂进一步落实对接具体出口汽车业务；由平行出口集团董事会秘书李睿代表公司前往武汉，与中德汽车“以旧换新”二手车出口合作，到三环集团就整车与零部件授权出口打前站；由平行出口集团董事秦刚参加中非经贸组织的埃及考察，等等。
另外，我们已经就多项目建立了专门工作“机构”，指定负责人与股东间分工合作推进。分享给大家看看，其目的非常简单，就是让希望坚持长期主义，愿意从事非常难出口汽车的伙伴们，少一些试错成本，也许你的比较优势才能显现优势。
