为何多品牌主机厂放开了支持汽车平行出口？
近日来，多个中国主流汽车品牌商放开了支持汽车平行出口（新车以二手车名义出口），甚至“自己”下场将“新车上牌以二手名义出口”。这是为什么呢？
首先，告诉大家这不是一个好事。
主机厂品牌商海外“建厂”或“整车出口”等，都受到了非常大的阻力，这阻力来源可能大家都能猜的到。然而，内需持续乏力。一方面品牌合并或兼并，以及减产都可能暂时不能有效解决库存压力，特别是授权4S店的退网（据有关部门统计2024已经至少有4000家店退网）。
其次，出口汽车将变得更难。
以日本为主的国际化汽车品牌商，产销平衡且具有较强的盈利能力（据有关报道，仅丰田的一年盈利就是中国所有车企2倍以上），他们针对中国汽车品牌出海持续调整战略，尤其是具有消费能力的市场对日关税持续降低（多国将调整为零关税）。
最后，不论是汽车出口和出海，都要坚持长期主义和“兵团作战”。
十年来，汽车主机厂都在讲中国汽车品牌能活下来的不到10个，但这么多年来，死了多少个汽车品牌，多少品牌还在持续烧钱讲故事，无法实现盈利和走出自己的路。
普遍缺乏合作精神，也不能达成基本共识，这是中国汽车出口和出海的最大障碍。基于以上情况看，汽车平行出口又将替代新车出口的“时空”在不断蔓延，这是主机厂品牌商集体对国际不确定性和市场做出的不得已的妥协！
