中亚各国在不断地调整“新车”进口政策，主要有几方面的考虑：
超过3万美金的全部只是通过中亚“灰清”，最终都到了真正消费者即俄罗斯；而“买卖”都有多重选择，这是中亚政策适应性变化竞争的关键。
另外，品牌厂商与中亚经销商集团也有一些共识：共同抵御新车以二手车名义出口商，来稳定其价格体系和供需平衡。
以上是新车以二手车名义出口到中亚会不断减少必然。然而中亚大量消费者对真正二手车的需求一直都存在，尤其是中国新车在中亚的数量增加和稳定使用，让更多买不去新车的对中国二手车有了信心。这对于二手车商和二手车出口商来说，这是非常利好的机会。
西安已经有多位二手车商，在中亚从事真正二手车出口和零售，并且已经获得丰厚的利润。他们通常只有“2个人”，一个人主内“国内收购”及出口，一个人驻外负责零售。每月稳定在10-15台车，周转资金不到200万元，但利润每台车都超过1万元。
以上不是个例，这些不参与卷新车，也根本不需要“金融杠杆”和“团队”，而走出自己的一片天。
