出口汽车业务将在“外贸”挑战的重头戏，也是各国政要最为关注的大宗贸易。之前，我们已经感知到了未来出口汽车对于贸易商来说，可能没有了“大订单”，更多会是“散在的小订单”，甚至是直面客户“一台一台的出口”。
基于以上情况的基本判断，结合我们“49人”股东“出口汽车”的现状，提出了“战略收缩与资源集中”，并进一步优化组合，就2025“49人”股东划分五个编队：
①日韩等二手车转口贸易。主要针对真正的二手车出口，以及一些高端车的国际市场需要，组建一支专业团队，开展转口贸易。
②商用二手再制造出口。主要针对非洲对商用二手车等生产型工具的需要，开展“订单”采购整备再制造“整车或KD件”出口。
③定制大巴及二手公用型大巴出口。主要针对国内临近报废期（1年以上）的公交车、旅游大巴等收购、整备再出口或海外租用。
④新车授权出口（包括改裝公告授权）。主要针对专用车、出租车、特殊车型等，与公告厂商合作授权公告定制化车型出口。
⑤出口服务（车务货运金融）。主要针对国内采购、上牌、转移待出口、检测、保险、二手车交易发票等车务，以及出证、报关、注销、国内外物流，以上形成相对固定和稳定合作模式。对于垫税、垫资采购尽量采用“内部”解决，降低沟通成本与风险。
至少3-5年的“外贸下行趋势”已经明确。“49人”股东必须齐心协力、自愿合作走出不一样的路，否则就不能逾越一个极端的3～5年或更长的周期！
