近几个月以来，各地二手车出口备案企业（包含原试点企业）的新车暨二手车出口业务正迈向两个层级分化（好的越好，差的越差），而且越来越明显，这是符合出口汽车贸易的市场基本规律的表征。
出口汽车是大宗国际贸易，买卖双方最看重的是交易安全（全面履约能力），这就决定了多数已经备案二手车出口企业无法持续或者称是伪命题。为什么呢？
1、不论是新车暨二手车出口，对于中国汽车品牌商来说，多数都是探索阶段，少数品牌商出口也只是一些特定区域。对于二手车出口及出口商来说，目前仍以新车出口为主，真正的二手车出口占比还不到30%，而且未来3-5年内，增长的幅度不会太大【有市场因素和非市场因素】，也已经成为定局。
2、出口汽车和其他商品一样，规模成本递减也是常态。既往因为信息不对称给了一些出口商机会，但这种窗口期是非常狭小的，不论是个人买家还是经销商，还是卖家都很快呈现到市场上，彼此了解和结合也是大概率事件。基于此，大家应该清楚了“买家”选择什么样的“卖家”，也当然会选择安全可靠的较有实力的“卖家”，这是不难理解的。
基于以上情况，各地大规模备案二手车出口企业也会在下一个周期来临之前（大概率是2025年3-6月，绝大多数都将不在申请备案），提前结束出口汽车业务也是注定的。为此，我（王绪明）也在放开二手车出口前就已经预料的结果，也针对这个结果发起“49人”股东及“签约出口汽车经理人”项目，其实就是来解决一些人有能力出口汽车和减少试错成本，保证在这个较短的周期下能存续（不至于被‘团队’耗尽）和有机会依托平台参与到一些小众赛道（“49人”股东划分的“五个编队”）。
