从公众号看到“卡车之家"：
十年前，梁山市场都是卖车的，买车的，看车的，不说人山人海，那也是非常热闹，就跟赶集一样。现在，梁山市场这么萧索，一方面确实是行情不好，更重要的是，社会变了、时代变了。去年，梁山的二手车成交量在5万台。但今年，上万台车停在市场里等待销售，但是看车的人却寥寥无几。梁山市场真的不行了？【以上是原文引用“卡车之家”，作为问题的提出，不代表我们的任何观点】
这是身处“梁山”，且为商用二手车出口的“头部企业高管”作出的回应。
笔者：
梁山二手车商用集散在此已久，商用车新车内卷更严重，其主要还是经济下行，普遍投资信心不足。二手商用车出口是否可行？这当然是生存和发展必须要选择的路。但是当下也非常难：
1.用户难找（市场开拓成本高）；
2.运输成本占比高（体积大自身重）；
3.多数不符合出口要求（无牌无照或超审）；
4.不标准及车况信息不透明难估值和获买家信任。
从过去“梁山二手商用车出口经验”来看：地方政策非常支持且给予了一些“变通”；二手车出口企业也就地开展了“整备”；尤其是“线上”公司的“行动”走在了前沿，并确实获得了收益。
〝梁山能否成为中国二手商用车出口集散地呢？这个问题是当下梁山政府与处在当地〝头部”企业的共同问题，解决问题的办法，当下并不多也无更好选择：还是先解决“力量问题〞与“提质降本”，先将用户“请进来”点菜，再就重点市场将车“送出去”卖。
必须要说全面放开二手车出口的目的：不仅仅是要增加二手车出口企业的数量来增加出口量，更多的是让国内二手车出口更便利化和机会增多，提高效率和成本减少。最为重要的是探索培育一批具有创新发展理念的二手车出口国际化平台企业，减少内耗提高国际市场竞争力和稳建销售渠道，解决二手车出口“分工与合作”，实现“共创财富”和“市场分配”。
王绪明 2024年4月9日
梁山具体是什么情况，我们已经做了一些调研，也会在6月份实地调研学习，不论什么观点，只要赶说出来，最好能给出一些数据支持，大家都会思考或为自己从事二手车出口的有些帮助。欢迎评论留言，甚至批评！
