大周末的早上（3月24日），就被身处海外的“49人”股东“出口汽车”的一位发给我的消息（消息内容就不分享了）而感慨：中国二手车出口，正处在浪尖，而不是风口。
发了这则朋友圈后，今天就收到了各地朋友的电话。为此，我觉得有必要把这个“感叹”，做一些个人的看法：
首先，目前出口的二手车有80%以上系新车以二手名义出口，对于出口上来说是“汽车平行出口”，对于目的地国的进口商来说是“汽车平行进口”。对于平行进口与平行出口来说，最鲜明的特征和永远的特点就是“不确定性”。因为“货源”与“用户”都具有不确定性，并且固定周期长，弹性周期也相当的不确定。
其次，对于贸易商来说，承担的是完全与独立的“主体责任”（相当于汽车制造商责任）。这里不仅仅是“质保和售后”，要承担“安全责任”和“排放甚至是碳足迹等”，还有各地“认证”与“市场试错和教育的”成本。而这些“责任与成本”若能换来“市场与销量”，最终也不得不被主机厂的“授权”或“直营”所替代。所以说“新车以二手名义出口”是“信息不对称”与“区域性差异”的“阶段性产物”（但长期会存在，主要以个性化、高端等无法“规模化”为主）。
再次，我们必须要提醒“二手车出口商们”，中国在用二手车出口，因为“本身不具有优势”（与美日韩二手车比较），本身也是“非标品”，按照美日韩的经验，市场的培育和配套都必须坚持长期主义，也必须要“送货上门”或“请客上门”。所以，目前二手车商要明白：新车以二手车出口是当下“投机”和“练手”，最终必须要回归到“真正”的二手车出口。
最后，再回来解释一下，中国二手车出口商们当下正处“浪尖”而非“风口”，除了以上所论述的“观点”外，我们必须要清醒的认识到：货源没优势（同质化严重）和价格变化快（降价速度快）。“买了还没有出口或卖”，降价的消息已近让你务必做好赔钱的准备（这时候，你不卖你也没办法）。
当下的“二手车出口商们”，这难道不是赤裸裸的“浪尖”，难道是“风口”吗？！另外，不论是国际市场的终端用户或经销商用户，获得货源和价格的渠道无处不在，若不能老老实实“报价”和“服务”，怕是“机会都没有”。所以，“新车以二手名义出口”，依靠“信息不对称或区域化差异”获得“利润”的只能是“短期”“小批量”和“个别情况”，很难维持“规模化”和“较长时间”。
如何才能坚持长期主义呢？除了把出口汽车当做“服务”，作为“代购”，给进口商“做服务”，挣合理确定的服务费，自己出口面向终端市场或经销商目前是没有出路的。但未来的真正二手车出口之路在哪里呢？这个时间和机会，还需要等，等国内二手车如同“垃圾”一样“不要钱”（处理垃圾还要给费用），还要国产车的质量处在国际一线品牌之列，这两个“条件”和“时机”，是缺一不可的，那时候还务必要有一个国际化的二手车出口平台做背书，减少“信任与沟通”成本，提供“买卖”交易安全保障。
还是要重申一下“49人”股东“出口汽车”的平行出口集团，目前正处在出口二手车的平台的准备探索阶段，从二手车出口培训和服务为基础，先从车源供应商和出口服务商的“甄选”开始，稳稳的从服务做起，把量做起来，形成自身的标准化，塑造品牌内容，让更多的出口二手车商主动融入，一起形成集中国力量和智慧，从国际存量和增量市场中逐步获得份额。
