2025汽车“以旧换新”的“加码”政策已经在全国铺开，而本次“以旧换新”将呈现出新的特点：置换出来的汽车除了“报废”之外，只能“出口”，否则在国内流通的可能性不大。
针对这个“特点”，对于二手车出口商来说是不是个“机会”？！大家都清楚能进口二手车的国际市场，均系“亚非拉”较为贫穷的国家，以上国家均对“燃油二手车”有普遍的“强需求”，只要足够的“廉价”，我们“以旧换新”的二手车是不是高度的“适合”呢！
合作的“机会”在哪里呢？我（王绪明）分析给大家看看：
1、能在国内从事“以旧换新”的主体是谁？肯定不是传统二手车商和二手车出口商，主要是国内品牌授权商或品牌商，而他们的核心是“消化新车”，“二手车出口”并不是他们的强项和主业。为此，他们需要与二手车出口商合作，前提是能快速大量的把“置换”二手车“出口变现”，“价格”或者“变现”的“结果”只要收益大于“报废补贴”。
2、二手车出口商如何才能抓住这个“机会”呢？这肯定不是有二手车出口“资质”的都能干了这事，需要有渠道或能力出口的贸易商才能“承揽”。
基于以上“两个方面”，“49人”股东“出口汽车”主体平行出口集团已经受邀参与多省多品牌“以旧换新”二手车出口的“承揽”任务，并积极制定出了出口“租售”的系列方案，关键是与多国二手车进口商达成了“多种”合作方案。为了进一步扩大和发挥更多二手车出口商在国际市场的渠道和消化能力，平行出口集团采取了“开放式”合作路径，具体合作方案将于2月21日上海出口汽车项目洽谈会和第十六期全国出口汽车培训班全面解读，欢迎更多二手车出口商一起来。
