针对自称在日本东京USS10年的“T”先生，非常感谢您的“留言”（为何不说你是“建议”呢）。总结一些，我（王绪明）按照以下“问题”，来阐述一下，希望更多人参与讨论，探索更多方法解决问题。
日本二手车出口拍卖模式，最核心的是什么？
日本二手车与当下中国二手车确实存在众多不同，来分析其核心比较优势：
（1）日本二手车主要是“置换”新车，日本收入高而新车本身便宜（小排量为主），二手车主要消化对象是全球而国内几乎没人要。因此，对于国内“很难流通和交易的”二手车来说，几乎等同于“废物”。
（2）日本车企“出海”早，其国际化影响和品牌、性能都已经确立其“地位”，尤其是全球市场占有率高，这位二手车出口起到了“锚定效应”。
（3）日本二手车普遍处在公里数少（平均不到1万公里）、价格便宜（集中在3000-5000美金）、使用年限少（3年以内居多），另外，其披露车辆信息客观真实。
综上不难想象当下中国二手车出口的难，主要是新车国际化不够，国民收入低和消费能力不足，且既往所拥有的车占比其收入比例大，相比日本二手车出口缺乏性价比。而二手车出口主要通过拍卖平台向全球销售（占75%以上），其核心是以上近“30年”日本车企“出海”的积累，和其本身特点形成的当期优势。
并非“T”先生所说，日本二手车拍卖平台的“获客”的独特和能力，而是他们“产品端”优势和品牌给客户的“确定性和稳定性”保证，这也可以说是供应链能力。特别是各个拍卖品牌之间的“产品细分”和拍卖平台背后“资本共识”，更不是拍卖平台的重资产，而是确定和稳定的保证，带给全球用户的信任，从而获得“买方流量”，从而对“买方供应”有绝对的“话语权”。
以上日本二手车出口的比较优势，在当下确实中国不能“逾越”，或者简单的“模仿”，但中国汽车在当下也有一些“比较优势”（比如电动智能新车的生产供应量和价格，二手车的存量巨大和年增量巨大），而且这些优势会越来越大，规模优势产生的价格优势，以及市场教育与影响也将很快“抹平和淹没”日本汽车的“比较优势”。
在这个特定时期（追赶期），我们出口汽车商就是要结合全球市场特点，从细分领域和小切口来破局，逐渐获得一些优势和不断扩大优势，也就是供应端“优选”和避免过渡同质化。
中国二手车出口随着新车出口和出海的不断扩大，以及新车降价，中国二手车国内需求减弱，价格自然也会更低，与日本二手车出口差距不断减小，再加上我们具有量的绝对优势，很快将成为全球二手车出口主要供应市场地位。届时，我们完全可以模仿日本二手车拍卖平台模式，面向全球消费者供应“车源”，拍卖品牌的核心在于“服务”，而且这种服务尽量减少“消耗”，给交易双方“确定性”，而不是简单依靠“资本”烧钱来补贴用户，特别是“AI”时代，信息不对称的“时空”越来越小和短，区域化差异也将成为主要的“产品需要”流动方向与动力源泉。
最后，还是要阐述一下“49人”股东“出口汽车”的核心，不是因为“缺钱”，是在当下“降成本、求生存”的基础上，视机建立中国二手车出口品牌或拍卖品牌“小模型”，最低成本的探索中国二手车出口走上大致正确的路。再一次感谢“T”先生，欢迎你公开留言讨论，更欢迎私信我“讨论”，谢谢！！
