看到有人留言讨论，我（王绪明）不得不出来“应答”，不论是谁留言，也不论是好是坏了，都应该认真的去浏览，这是我一贯的做法。
为什么要做战略转移？主要是希望大家在接下来3-5年能熬过，还能留在出口汽车这个赛道并能赚到钱。原因如下：
1、真正二手车出口还需要3-5年的市场培育，这个过程谁也无法改变；在这个期间，市场不会等，我们要把主要力量转向以下三方面：
（1）对于比较贫穷的正处在发展期市场，第一需求是生产性工具，比如商用车、专用车，二手车的更具有性价比，要想法去满足和适应。为此，我们来针对市场需要进行“整备再制造”，并在主要中转国培养“KD”，来减少国际运输成本。
（2）对于乘用二手车的需求，他们既往主要习惯美日韩二手车，而美日韩的市场供应毕竟有限（每年约500万辆，而中国每年会在1500万辆以上）。为此，我们要设法从美日韩采购来满足市场用户（转口贸易），这有利于把控客户与市场，为未来出口中国二手车做铺垫。
（3）针对批量化的“出租车、网约车、公共交通工具（公交、大巴）”，制定出“收车、整备、出口”的标准化方案，投放一些市场相对集中的市场。
2、新车以二手车出口的批量窗口期会在2025年结束，未来只会以少量、个性、高端、碎片化等为主。为此，我们要针对性做出一些调整，与乘用和商用车品牌商建立一些共识，在特定车型做授权定制、KD等，主要解决一些批量订单的新车出口。
以上还有来自国际市场的不特定性制裁，我们一方面准备二手车出口拍卖平台的搭建与尝试，一方面要在这个特定时期内保证有自己特色和挣到钱。
为此，有必要通过股东大会，来根据各个股东的比较优势，进行重点资源集中，分类施策，以达到“做专做精”的目标。而不是一盘散沙，各奔东西，毫无章法，最终自生自灭结束。
