转眼中国二手车出口已经走过了6年，为何真正的二手车出口增量增速仍然缓慢？为何中国二手车出口至今不能“线上拍卖”？还需要多久？
谈中国二手车出口，必须要清楚中国二手车国内市场的“供需”循环和出口目标市场的二手车“供需”比较，而这些“比较”往往都是非真正从事“贸易”或“一线”的人在“谈”，其可靠性大家可想而知！故普遍处在“大致范围”，缺少客观科学的“数字”，这也是我（王绪明）为何在出口汽车先要“国内深入各地调研”的原因，都不能“知己”，“知彼”似乎更为虚空（这也是更多出口商“跑全球”而收获甚少）。
说到中国二手车出口增量与增速，很多人甚至在说二手车出口商将新车以二手车出口来“冒充”二手车出口“骗税骗补贴”，这种说法肯定是错误的，甚至有的省份公开要二手车出口商“签字承诺”，放弃或抵制“新车以二手名义出口”的荒唐之事。
二手车出口从试点到备案，官方把二手车出口增量增速希望寄托在“更多主体”上，经过2024半年来的情况看，几乎没有明显收效的同时，还要出台公开“整治内卷”措施。
从参与二手车出口的“几种势力”来看：（1）主机厂和国内授权经销商，看似“势力和实力”最强（尤其是新车以二手车名义出口），但他们主要使命和核心定位不是“二手车出口”，偏离“主业”去搞“副业”，结果大家可想而知！（2）传统二手车商和二手车国内互联网平台，懂二手车和有二手车，应该能成为二手车出口的“主力军”，结果也是普遍不理想！（3）精挑细选的二手车出口“试点企业”，应该都是国内有“关系”和“经验”的企业，经历了政策红利的优先之后，突然被二手车开放给“崩塌”啦，更是一蹶不振！（4）传统做外贸的企业，因为既往外贸关系，有客户和有一些信任，二手车出口“挂靠到自营”后，发现利润更少了，有点“顾此失彼”和“得不偿失”。
以上都是“现象”，而主要原因也可能与一下几方面有关：（1）中国普遍还处在中低收入，汽车消费的升级比较艰难，一定程度上还在降级；（2）中国新车出口普遍处在萌芽状态，在成熟的汽车国际市场中出口是“逆流而上”，需要时间与不断调整，在未形成“概念”之前，二手车出口就必然不简单；（3）中国二手车本身还没有“比较优势”（无论是价格，还是品质，市场占有率、售后服务质保等，与美日韩都相差距离比较大，需要一个过程去追赶）。
基于以上情况，我们二手车出口一上来就模仿日本的线上拍卖，大概率是实现不了的，这也是国内二手车互联网企业为何“扩展不了的”普遍原因。另外，对于二手车出口即使像日本能实现75%的线上拍卖，但主要“买家”，还是“国际二手车经销商”，终端客户仍然占比较少，因为二手车进口清关、认证、运输、上牌等等都不是终端客户自己可以独立完成的。
为此，我们要坚信二手车出口“线上拍卖”是一种最为成功和理想模式，也是中国二手车出口商最求的终极目标，但也要看到我们当下限制性的条件和差距，要探索一条大致正确的路径，不是说可以走捷径，而是要结合我们的实际情况，踏实可行的最少试错的往前走。
中国二手车出口目标已经在前方，发展路径大致有一些，所以要更多一些人形成“共识”，共同来习惯“缓慢发展”和坚持长期主义，扛过这个市场周期，以最少得试错成本让国际市场对中国二手车形成一些基础形象。为此，我们将探索性的在2月21日上海出口汽车项目洽谈会及培训班中推出“线上拍卖”的1.0“初级模型”与搭建逻辑，欢迎更多企业能参与“模型”的基础建设，希望用3-5年的过程去实现“线上拍卖”，特别是适应世界各国目标市场的“本土化”。
