王绪明：新车暨二手车“转口贸易”不可小觑，也称“二平”，日韩二手车转口贸易“中国机会”在哪里？
新车暨二手车转口贸易是常见的汽车贸易方式，是区别与“直接出口”的一种形式。转口贸易即经过第三地（中转地）将二手车转运至目的国，阿联酋、南非、智利是日本二手车出口的重要中转地，迪拜是最具代表性的二手车中转地，多数二手车中转至肯尼亚、中东等地。
为何要采取转口贸易呢？主要有四类原因：
1、进口到本地后无法消化（主要是市场需要或标准限制准入），这是没有办法的办法；
2、为了规避进口国的法规或制裁，选择的一种曲线进出口方式；
3、有更多的利润和需求选择；
4、运输路线的选择（过境，多因区位或地缘因素）。
日韩二手车出口多采用“转口贸易”，中国汽车出口到中亚多地，也多部分发生“转口”到俄罗斯等。但中国要发展二手车出口，应该全方位学习和模仿，甚至参与日韩二手车出口中来，才能更好的发展中国二手车出口。
日本二手车出口主要借助线上平台：日本积极建立二手车信息管理系统和网络交易平台，可提供在线检索、在线拍卖、车辆检测等服务，还会研究整理进口国市场和法规等信息，促进了转口贸易发展。
日本“转口”市场情况：日本二手车主要转口至中东、非洲、东南亚、南美洲等地的发展中国家和地区，转口以右舵国家为主，左舵国家为辅。
韩国二手车转口贸易出口规模：韩国二手车出口在高峰时年出口量近50万辆。贸易特点：韩国二手车转口贸易同样会利用一些国际物流枢纽和贸易中转地，将二手车从韩国运输到中转地，再分发至其他目标市场，像阿联酋等中东地区以及部分东南亚、非洲国家也是韩国二手车转口的重要目的地。韩国也在不断加强二手车出口相关的服务体系建设，包括车辆检测、认证等方面，以提升二手车在转口贸易中的竞争力。品牌与车型：出口的二手车品牌以现代、起亚等韩国本土品牌为主，也有部分欧美品牌在韩国市场的二手车参与转口贸易。车型方面涵盖了轿车、SUV等多种类型，以满足不同市场的需求。
近些年来，日韩二手车通过中国转口到俄罗斯、中亚等已经初具规模，甚至总量已经是中国真正二手车出口量的“2-3倍”，关键是通过中国“转口”对中国有利（除了过境服务费用外，还可以作为“在整备出口”形成“增值”，还能掌握“上下游”市场供需，特别是对我们把握中国二手车出口有参照意义）。
为此，在2月21日上海会议中，“49人”股东组建了“转口贸易分队”，重点考察和探索日韩转口贸易市场，并积极筹备日韩二手车市场考察与烟台港一起举办《全国（首期）新车暨二手车转口贸易培训班》。
