王绪明：不能仅凭2024年二手车出口“数据”来评价“试点到备案”意义，让子弹多飞一会！
以某省2024年商务部门审批有近100家企业获得备案通过和发生实际出口业务为例：近100家企业一共出口不到10000辆，平均少于100辆/年，其中有20%集中在100辆/年以内，近70%的企业出口0或个位数！！
根据二手车出口的企业经营最低成本（3个交社保二手车鉴定评估师兼外贸业务员、财务人员2个、申领许可证及办理手续1人，6个人是最少团队组成）：6人员工资需要40万元（人均7000元/元含社保）、办公室5-10万、其他10万元，以上最少合计年成本在60万元左右。
然而按照出口汽车业务普遍利润来看：平均在2000-5000/辆之间，也就是说出口数量低于120辆/年的企业（应该说少于200台/年都难盈利），确定是要亏损的。
有报道2024全国二手车出口40多万辆，各省二手车出口企业大致都如此，10%的出口企业占据90%的出口量，90%的企业都处在盈亏线以下。综上“数据”，不能简单评价“从试点到备案”是失败的，特别是既往试点企业和开放后备案企业成长都需要过程，应该放到更长一个周期去评价会更为客观一些。
综上，中小二手车出口企业未来会如何呢？
1、“49人”股东“出口汽车”主体西安平行出口汽车贸易有限公司，若不能内部先形成“供应链协同”，将品牌影响力做强与出口服务做优，出口数量做大和利润做高，也是很难“出圈”，甚至也会随时解散。
2、估计70%以上不会选择继续备案从事二手车出口，未来能继续的企业估计是个位数。但不选择备案，并不要轻易放弃，可以与有供应链优势企业形成稳固分工与合作，一年能出口30-50辆/人，也能生存得很好。
3月28-29日，“川渝行”中，我（王绪明）会在28日上午重庆用更为精确数据分享与解读中小二手车出口企业的机遇与挑战，以及当即做出什么选择！？
