二、霍尔果斯从2023年至今，出口汽车出现较大波动，我们暂且成为“霍尔果斯现象”。我们参访了霍尔果斯“原出口汽车试点企业”的“一把手”，先看看他们怎么说：
刁正林（伊犁星河董事长，以下根据王绪明与刁总交流总结）：
从事汽车平行进口到汽车平行出口贰十多年，没有遇到过目前出口汽车这么“卷”，自2023年10月至今，非常多的出口汽车利润低值“几百美金到几百元人民币”，与出口汽车根本不能相匹配；从出口给中亚及俄罗斯的汽车用户普遍反馈，中国生产的汽车质量和智能化，以及性价比均优于欧美汽车，尤其是“新生代”，今后再把“售后”做好，未来与欧美汽车竞争会更有信心。
另外，利用中亚“个人购车优惠”政策和“低价清关”，造成企业根本不能“正常进口”，逼迫“入流”。再利用中亚及俄罗斯等国“关税同盟”，主要通过“清关后转关”到俄罗斯。
以上两个“现象”，不是需求市场造成的，是供应市场造成的（中国出口商毫无底线的“降价”造成了“物美价廉”），导致“不挣钱”的竞争过渡。
以上应该组织总结向商务部反应，研究解决目前这种无序恶性竞争现象，尽快让中国出口汽车“正规军”走上“规范化和规模化”，实现中国汽车出口可持续良性发展之路。
赵星宇（天予顺通董事长，以下根据王绪明与赵总交流总结）：
当下的问题在于“收汇难”，收不到外汇怎么能出口，这个需要更高层面取得解决，但这个也是较长时间内得不到彻底解决的事。
中亚消费能力不足（普遍在货值3万美金以内，高于这个都是销往俄罗斯），主要还是俄罗斯市场（对中国汽车的刚性需求），俄罗斯“新政”应证了这一切。“新政”认定“低清关地区”（主要吉尔吉斯斯坦和亚美尼亚），“转关”需要“补缴报废税”。
出口汽车从“订单收全款采车出口”到“定金采购车口岸收全款出口”，再到“定金采购到海外清关前出口”，又到“盲目采购出口清关零售兼批发”，目前“清关背户上牌销售在过户”，一步步的走向低利润与高风险的“困局”。
与亚欧国际供应链座谈交流：
见证了出口汽车“井喷”和“滞港”，以及各种“乱象”，还有更多的“拼缝”和“假冒”宣传（尤其是打着“亚欧集团”），以及非常多的“货代与服务站”和“露天仓储”，造成了恶性竞争的“假货代真拼缝”混乱，给出口汽车商暨外商都带来了不便和惶恐。
以上“霍尔果斯现象”随着俄罗斯“新政”出现“退潮”后的“裸泳”到“逃离”，同样出现在“喀什”和“比什凯克”，到处是“人去楼空”。
孙局长（霍尔果斯市商务局局长，4月25日下午在商务局办公室会见部分调研代表时介绍）：
霍尔果斯是全国最大的陆运整车口岸（整车出口基地），24小时通关服务（日最高出口量2000多辆，2023年全年出口近20万辆，2024年1至3月与2023年同期仍处在增长位，但增速放缓。）。目前，已经备案出口企业（含原试点）有20家，收到申请备案正在审核的60多家，各类车企及特种车辆生产商40余家，汽车经销商100多家，仓储货代及服务站网点满足区域分布需要，基本形成了汽车产业集群。
霍尔果斯与哈萨克斯坦建立了“中哈合作区”和自由贸易试验区（综保区与南部产业园），为“边贸”和汽车出口等出台配套支持政策，欢迎更多企业家投资霍尔果斯共谋发展。
