乌兹别克斯坦及俄罗斯同时在4月1日调整了进口汽车政策和税费，将给中国汽车出口带来哪些影响呢？

（4月1日），对于中国出口汽车到中亚及俄罗斯来说，确实影响非常：

      1.选择通过中亚转关到俄罗斯的必要性减小（通道仍存在），尤其是从乌国毕什凯克转关，乌国同时在4月1日也提高了进口汽车的税费，来弥补俄罗斯“转关”减少一些官方损失，这是符合他们的利益的。

      2.电车（包括增程式混动）进口到俄罗斯仍然是鼓励且宽松的，这是俄罗斯对新能源汽车对世界气候变化的行动，但不能变向偷逃税费和未经“许可”的变相“转关”也是不可以的。

       3.燃油车（新车以二手车出口），需要每台车提供“车辆设计安全认证”，目前这个可以提供，但费用每台车增加了以外，进口税费也提高了许多；燃油新车直接出口，需要提供OTTC认证，这个是按车型来说的，认证的时间长和费用高，且对中国出口汽车"只有一年有效期"。这对于原中国出口企业通过主机厂或改装厂"授权出口汽车"避免国内上牌照（主要是购置税）的通道，增加了难度。

      4.未来少说3年内，以二手车出口汽车的主要市场还在中亚及俄罗斯，仍然是50%以上份额，总量还持续增加。但中国人出门口到中亚及俄罗斯的方法和重点也变了：

      ①回归出口汽车商地位，尤其是在俄罗斯设公司进出汽车面向终端，难度和风险加大，会有大量人转战他乡。

      ②代理和挂靠出口汽车会大量减少（仅仅是因资本和信任被迫通过贸易性金螎与国企合作，这个是非常好且会长期存在的），抱团出海的选择成了共识，散小出口汽车基本终结。

      ③喀什和霍尔果斯口岸，汽车出口业务将迅速减少（只少会快速减为2023年的50%以下），大量外地出口汽车到中亚及俄罗斯的企业没立分公司或办事处将回撤，相应围绕汽车出口的也减少，最终将资源集中到几家实力企业手里【例如喀什出口汽车产业园，资源会主动“集中”，来对抗不确定性】。

      ④西安综合保税区出口汽车（班列或跨境汽车运输）将显现大优势（西安货源和区位优势叠加），更多的出口汽车企业将转战到西安港，也会长期稳定。

      5.平行出口集团（"49人"股东"出口汽车"）迎来了重大发展机遇：

      ①在运营机制及规则上让"散小"变成了"集团"，完全顺应市场形成了明确"分工"与"分配"规则。

      ②位处西安综合保税区大门口与班列及西安市一站式二手车出口服务中心"中央”位置，还利用以上优势和西北汽车火车转分中心等资源，结和"授权运营的近万平米地下车库"来创设"一体化汽车出口股务中心"优势。

      ③股东均来自全国具有出口汽车经验和能力的出口商和拥有多品牌4S店集团，内部拥有汽车金融与稳定可靠车源。

       ④已有只少2个国企的全面合作达成，还有国企及厂家金融在补充。

       以上几点欢迎大家批评指正。出口汽车，不一定要“追随我”，更不一定要加入“49人”股东。但要思考眼花缭乱的“现象”，还有自己的“得失”和“行动”。胆子大一些，行动快一点，机会当然多！而不是躺家里“乱叫〞或在众人拾材熬粥的锅里“撒尿”！

西安平行出口汽车贸易有限公司

王绪明 2024.4.2早